The 300 cc 4-stroke engine on the new EVO Factory MY 2020 features a lighter, even higher-performing titanium silencer and a new electronic control unit. This increases sparking stability (thanks to higher electrical power) and consequently improves combustion throughout the rev range.

 Существуют три 2-тактные версии (125, 250 и 300 куб. См) и 4-тактная версия (300 куб. См), каждая из которых претерпела тщательную техническую разработку, чтобы сделать байки еще лучше, чем предыдущие модели.

-Черные магниевые крышки мотора: они обеспечивают большую экономию веса, сочетая еще более маневренную, приятную езду с привлекательным дизайном.

-Титановый коллектор (только с коническим цилиндрическим соединителем 125 куб. См): значительно повышает производительность и снижает вес.

-Оптимизированные сопоставления блока управления (ECU) для улучшения подачи энергии на низких оборотах и поддержания отличных характеристик на средних и высоких оборотах.

-Перекалиброванная клапанная вилка: постоянное развитие, чтобы обеспечить идеальные условия для гонщиков Expert и Clubman.

-Suspensie spate cu ampatament mai lung și reglare atât a compresiei, cât și a recuperării

 Существуют три 2-тактные версии (125, 250 и 300 куб. См) и 4-тактная версия (300 куб. См), каждая из которых претерпела тщательную техническую разработку, чтобы сделать байки еще лучше, чем предыдущие модели.

-Черные магниевые крышки мотора: они обеспечивают большую экономию веса, сочетая еще более маневренную, приятную езду с привлекательным дизайном.

-Титановый коллектор (только с коническим цилиндрическим соединителем 125 куб. См): значительно повышает производительность и снижает вес.

-Оптимизированные сопоставления блока управления (ECU) для улучшения подачи энергии на низких оборотах и поддержания отличных характеристик на средних и высоких оборотах.

-Перекалиброванная клапанная вилка: постоянное развитие, чтобы обеспечить идеальные условия для гонщиков Expert и Clubman.

-Suspensie spate cu ampatament mai lung și reglare atât a compresiei, cât și a recuperării

 Существуют три 2-тактные версии (125, 250 и 300 куб. См) и 4-тактная версия (300 куб. См), каждая из которых претерпела тщательную техническую разработку, чтобы сделать байки еще лучше, чем предыдущие модели.

-Черные магниевые крышки мотора: они обеспечивают большую экономию веса, сочетая еще более маневренную, приятную езду с привлекательным дизайном.

-Титановый коллектор (только с коническим цилиндрическим соединителем 125 куб. См): значительно повышает производительность и снижает вес.

-Оптимизированные сопоставления блока управления (ECU) для улучшения подачи энергии на низких оборотах и поддержания отличных характеристик на средних и высоких оборотах.

-Перекалиброванная клапанная вилка: постоянное развитие, чтобы обеспечить идеальные условия для гонщиков Expert и Clubman.

-Suspensie spate cu ampatament mai lung și reglare atât a compresiei, cât și a recuperării

 Четырехтактная модель оснащена обычным двигателем объемом 300 куб. См, который обеспечивает безупречное сочетание производительности и простоты использования.

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

 «SS» означает «Super Smooth», мотоцикл с более плавным характером по сравнению со стандартной версией.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Beta Evo 80 всегда был непревзойденным выбором для начинающих гонщиков. Evo 80, разработанный и усовершенствованный в течение многих лет техническими специалистами Beta, служит связующим звеном между электрическими минибайками и Evo 125 cc.

Двигатель объемом 80 кубических сантиметров и 6-ступенчатая коробка передач - несомненно, идеальная комбинация для молодых гонщиков

Beta Evo 80 всегда был непревзойденным выбором для начинающих гонщиков. Evo 80, разработанный и усовершенствованный в течение многих лет техническими специалистами Beta, служит связующим звеном между электрическими минибайками и Evo 125 cc.

Двигатель объемом 80 кубических сантиметров и 6-ступенчатая коробка передач - несомненно, идеальная комбинация для молодых гонщиков