- Высота сиденья  уменьшена до 910 мм (по сравнению с 930 мм в диапазоне RR) для большей уверенности в любых условиях езды

- Beta Progressive Valve: обеспечивает отличные рабочие характеристики двигателя во всем диапазоне оборотов благодаря легкой внешней настройке

- Небольшой вес: всего 98 кг, что обеспечивает маневренность и интуитивную езду даже новичкам

- Автоматический впрыск масла: устранение необходимости в топливном премиксе

- Мягкие шины: обеспечивают лучшее сцепление на любой местности

- Промежуточный вал: снижает вибрацию, увеличивает инерцию и улучшает кривую подачи мощности. Это увеличивает управляемость мотоцикла во всех диапазонах мощности двигателя.

Правильная посадка, вес, торможение, управление дросселем и подвеска очень важны для молодого гонщика. 

- Прочное шасси и маятник

- Программируемый цифровое табло

- Регулируемая подвеска: передняя вилка с трубками 25 мм

- Гидравлические тормоза Shimano

- Крышка цепи

Правильная посадка, вес, торможение, управление дросселем и подвеска очень важны для молодого гонщика. 

- Прочное шасси и маятник

- Программируемый цифровое табло

- Регулируемая подвеска: передняя вилка с трубками 25 мм

- Гидравлические тормоза Shimano

- Крышка цепи

Правильная посадка, вес, торможение, управление дросселем и подвеска очень важны для молодого гонщика. 

- Прочное шасси и маятник

- Программируемый цифровое табло

- Регулируемая подвеска: передняя вилка с трубками 25 мм

- Гидравлические тормоза Shimano

- Крышка цепи

Beta выпускает второе поколение Minicross-E, небольшого электрического мотоцикла Предназначен для детей, которые любят два колеса, это лучший мопед, чтобы приблизиться к бездорожью с разумной постепенностью. Второе поколение оснащено новой литий-ионной батареей емкостью 36 В 13 Ач, способной выделять постоянную энергию в течение 45 минут. Новая литиевая батарея в сочетании с другими техническими настройками позволила снизить вес мотоцикла на 5 кг, то есть текущий вес составляет 38 кг, что повышает управляемость и удобство вождения, что делает его особенно подходящим для детей в возрасте от 6 до 11 лет.

Этот мотоцикл высшего класса - с точки зрения как технических характеристик, так и эстетики - является прямой производной от его старших собратьев, участвующих в чемпионате мира по эндуро.

- Алюминиевый маятник

- Регулируемая перевернутая вилка 41 мм

- Конический 28,5 мм руль без скоб

- Выхлопная камера с никелированным покрытием

- Глушитель из красного анодированного алюминия

- Задняя подвеска с прогрессивной связью

- Регулируемый задний амортизатор (предварительная нагрузка, сжатие и отскок)

- Двойные радиаторы

- Унифицированная одноключевая система безопасности (для зажигания, замка рулевого управления и крышки топливного бака)

- Поручни для пассажиров встроены в задний пластиковый корпус

- Колеса из алюминиевого сплава

- Задняя подвеска с прогрессивной связью

- Вилка 40 мм

- Топливно-масляный смеситель

- Унифицированная одноключевая система безопасности (для зажигания, замка рулевого управления и крышки топливного бака)

- Поручни для пассажиров встроены в задний пластиковый корпус

- Колеса из алюминиевого сплава

- Двойной цвет (белый / красный)

Beta RR 50 всегда был  байком мечты для любого ребенка, который хочет ездить на настоящем мотоцикле.

Это «50 куб. См», только с точки зрения объема двигателя. Все остальное - наивысшее качество: напористый стиль, функции, которые обычно можно увидеть на мотоциклах с большими двигателями, первоклассная отделка, идеальное сочетание маневренности и устойчивости, а также превосходное чувство комфорта.

The 300 cc 4-stroke engine on the new EVO Factory MY 2020 features a lighter, even higher-performing titanium silencer and a new electronic control unit. This increases sparking stability (thanks to higher electrical power) and consequently improves combustion throughout the rev range.

 Существуют три 2-тактные версии (125, 250 и 300 куб. См) и 4-тактная версия (300 куб. См), каждая из которых претерпела тщательную техническую разработку, чтобы сделать байки еще лучше, чем предыдущие модели.

-Черные магниевые крышки мотора: они обеспечивают большую экономию веса, сочетая еще более маневренную, приятную езду с привлекательным дизайном.

-Титановый коллектор (только с коническим цилиндрическим соединителем 125 куб. См): значительно повышает производительность и снижает вес.

-Оптимизированные сопоставления блока управления (ECU) для улучшения подачи энергии на низких оборотах и поддержания отличных характеристик на средних и высоких оборотах.

-Перекалиброванная клапанная вилка: постоянное развитие, чтобы обеспечить идеальные условия для гонщиков Expert и Clubman.

-Suspensie spate cu ampatament mai lung și reglare atât a compresiei, cât și a recuperării

 Существуют три 2-тактные версии (125, 250 и 300 куб. См) и 4-тактная версия (300 куб. См), каждая из которых претерпела тщательную техническую разработку, чтобы сделать байки еще лучше, чем предыдущие модели.

-Черные магниевые крышки мотора: они обеспечивают большую экономию веса, сочетая еще более маневренную, приятную езду с привлекательным дизайном.

-Титановый коллектор (только с коническим цилиндрическим соединителем 125 куб. См): значительно повышает производительность и снижает вес.

-Оптимизированные сопоставления блока управления (ECU) для улучшения подачи энергии на низких оборотах и поддержания отличных характеристик на средних и высоких оборотах.

-Перекалиброванная клапанная вилка: постоянное развитие, чтобы обеспечить идеальные условия для гонщиков Expert и Clubman.

-Suspensie spate cu ampatament mai lung și reglare atât a compresiei, cât și a recuperării

 Существуют три 2-тактные версии (125, 250 и 300 куб. См) и 4-тактная версия (300 куб. См), каждая из которых претерпела тщательную техническую разработку, чтобы сделать байки еще лучше, чем предыдущие модели.

-Черные магниевые крышки мотора: они обеспечивают большую экономию веса, сочетая еще более маневренную, приятную езду с привлекательным дизайном.

-Титановый коллектор (только с коническим цилиндрическим соединителем 125 куб. См): значительно повышает производительность и снижает вес.

-Оптимизированные сопоставления блока управления (ECU) для улучшения подачи энергии на низких оборотах и поддержания отличных характеристик на средних и высоких оборотах.

-Перекалиброванная клапанная вилка: постоянное развитие, чтобы обеспечить идеальные условия для гонщиков Expert и Clubman.

-Suspensie spate cu ampatament mai lung și reglare atât a compresiei, cât și a recuperării

 Четырехтактная модель оснащена обычным двигателем объемом 300 куб. См, который обеспечивает безупречное сочетание производительности и простоты использования.

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

 «SS» означает «Super Smooth», мотоцикл с более плавным характером по сравнению со стандартной версией.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Бета запускает новый Evo My 2020 на рынке.

Начиная с обширной работы по разработке и техническому совершенствованию, проведенной инженерами Beta на их базе в Тоскане в прошлом году, что привело к производству двигателя, который обеспечивает еще более высокую производительность и надежность, новый Evo My 2020 представляет собой дальнейшее развитие, особенно с точки зрения дизайна. и эргономика.

- Новая передняя фара

-Новый бензобак: полностью переработан, дополнительно подчеркивая гидроформованное алюминиевое шасси, особенность Evo.

- Новые анодированные детали (рычаг переключения передач, рычаг ножного тормоза, головка двигателя 2T).

Beta Evo 80 всегда был непревзойденным выбором для начинающих гонщиков. Evo 80, разработанный и усовершенствованный в течение многих лет техническими специалистами Beta, служит связующим звеном между электрическими минибайками и Evo 125 cc.

Двигатель объемом 80 кубических сантиметров и 6-ступенчатая коробка передач - несомненно, идеальная комбинация для молодых гонщиков

Beta Evo 80 всегда был непревзойденным выбором для начинающих гонщиков. Evo 80, разработанный и усовершенствованный в течение многих лет техническими специалистами Beta, служит связующим звеном между электрическими минибайками и Evo 125 cc.

Двигатель объемом 80 кубических сантиметров и 6-ступенчатая коробка передач - несомненно, идеальная комбинация для молодых гонщиков

Также была проделана большая работа по тормозной системе, которая теперь оснащена передним суппортом Nissin, обеспечивающим превосходное ощущение и мощность. Задний тормозной суппорт теперь имеет меньший поршень, чтобы повысить его производительность.

Был представлен новый блок управления двигателем с OBD (бортовая диагностика) (позволяющий собирать общие диагностические данные), а также новая цифровая приборная панель.

Благодаря обновленному внешнему виду и техническим улучшениям, новая Alp 4.0 сохраняет все ключевые функции, которые уже давно сделали ее историей успеха на бездорожье.